Причина разобраться с этим расходомером в явном нарушении пропорции воздух - топливо. Подсосов нет. Свечи не чёрные даже на холодном двигателе. На газу ГБО 2 работает на х.х. ровно. Подменного расходомера нет.
- CSS.PNG (28.64 КБ) 4245 просмотров
Ещё интересный момент. Цепь ГРМ растянута. Ошибка в ползуба. Моторист поставил так, что распредвал спешит на ползуба. Т.е. впускной открывается чуть раньше. А впрыск подаётся также как и ранее ( по диску ДПКВ). И получается, что впрыск ещё идёт, а уже началась фаза перепуска и отработавшими газами факел распыла засасывается обратно во впускной коллектор. И бензин не оседает на тарелке клапана и стенках возле клапана. На CSS мы видим, что кратковременно в момент нажатия на дроссель все цилиндры дружно увеличивают вклад в работу, а потом на установившихся повышенных оборотах опять появляется разнобой. Если я не ошибаюсь, то начало открытия впускного клапана должно быть после закрытия форсунки. Маркеры А и В расставил с учётом УОЗ 15 градусов. Конечно, надо бы заменить цепь, но "хозяин - барин".
И ещё, может кто-то сталкивался. Во впускном коллекторе инжекторной классики есть вставка - акустический патрубок. В данной машине его потеряли. Есть мысль что он служит для правильного распределения воздуха по цилиндрам. Экспериментировал ли кто с его снятием и установкой? Разница в работе есть?
- Момент впрыска.PNG (16.05 КБ) 4245 просмотров
В прошлом Student13.
