Потенцеометр клапана EGR

[cur]

Opel Astra G 2008г. Z14XEP
По клапану EGR вот такие ошибки:
P1405 - Низкое напряжение цепи рециркуляции отработавшего газа

Проводка цела , на отсоединенном разьеме массы и питающие напряжения присутствуют на пине 2 +5В. ,на 5 +12В.
Сигнал вот такой.
У кого нибудь есть образцовый.

Opel Astra G Z14XEP.mwf

(71.23 КБ) 901 скачивание

Потенцеометр EGR 1.png (11.53 КБ) 18567 просмотров

Для рекомендателей , типа сними почисть шток , вот фото узла охладителя .
Хотелось бы пока теоретически понять , что не нравится в сигнале ЭБУ

[Ник]

Если сравнивать с корейскими шевролетами, то рабочий диапазон клапана 0.7-0.8 вольт при закрытом штоке, и где-то 4.8-4.9 вольт открытое состояние.

[andreika]

Образцового сигала у меня нет. Вопрос, ошибка сразу записывается или после некоторой работы двигателя? Если не сразу, то скорее всего ошибка «мониторинговая» по сигналу с других датчиков. К примеру, несоответствие показаний датчика массового расхода воздуха при открытии клапана EGR (обычно, при открытии клапана должны немного уменьшиться показания воздухомера). Или можно проверить поступление выхлопных газов через клапан, по увеличению температуры железной трубки (если такая имеется).

[andr9621]

Клапан управляется ШИМ-сигналом, по сигналу потенциометра ЭБУ видит положение штока. Чистка штока ничего не даст, ведь ошибка по резистору. Да и при снятии EGR необходимо сливать охлаждайку (гемор-р-р-р). Была у меня машинка с такой ошибкой. Как потом выяснилось - два года назад было ДТП (лобовое). Машину сделали и она ездила до последнего времени. Когда снял клапан, рассмотрел трещину вокруг разъема. Туда попала влага и он начал подгнивать. Пытался выручить клиента (знакомый) и восстановить клапан. Ничего из этого не вышло, припаяться к резистору не удалось. Перепрошивка с удалением EGR - единственный выход, не считая покупки нового клапана.

[Пародист]

Валентин, шумы сигнала потенциометра вызывают подозрения. Или контакт плохой?

[Виджар]

А если внешним ШИМ плавно открывать-закрывать клапан, и снять осцилку с датчика положения?? А то что то сильно резкий переход....

[максим68]

На памяти самое низкое напряжение на ХХ видел 0.94 В , обычно всегда чуть выше 1 В - типа 1.34В. Может этот момент не нравится ЭБУ.

[Александра]

из esitronic инфо по датчику положения EGR

[cur]

Все прояснилось , благо клиентская база обширная , нашел такой же двиг для снятия образцового сигнала.
.
Оказывается ЭБУ видит шероховатый сигнал на потенциометре и не может правильно спозиционировать шток клапана EGR .
Увидеть такой дефект легкая задача для осцилографа, и пожалуй самая действенная.
Вот сравнительный скрин:

Образцовая Opel Astra G Z14XEP.mwf

(23.01 КБ) 807 скачиваний

Потенцеометр-EGR-3.png (11.58 КБ) 18380 просмотров

Перепрошивка с удалением EGR - единственный выход, не считая покупки нового клапана

Андрюш , спасибо за фотосессию и пояснялки.
Опираясь на твой опыт, понятно , что добраться к потенциометру не резонно.
Перепрошивка по цене соизмерима с новым EGR .
Благо у клиента есть выбор ,но напряг для кошелька однозначный

А если внешним ШИМ плавно открывать-закрывать клапан, .....?? А то что то сильно резкий переход....

Привет Виталь, всеже легче при большей дискретизации снимать , а управлять с теста исполнительных, хоть и резко но гемора меньше
Сразу и АЦП видно , но отследить такой дефект не удастся:

Потенцеометр-EGR-4.png (14.8 КБ) 18380 просмотров

Главное разобрались
Всем спасибо за участие

[Serg57i]

Спасибо, cur ! Очень полезная тема. Как раз столкнулся с такой проблемой на Шкоде Октавии Тур.

ЕГР Шкода ошибка.jpg (67.39 КБ) 18363 просмотра

[polatik]

Привет ребята я новый в форуме меня зовут Рауф . в осцилограмме видно посторенные шумы в сигнале потонциометре а это говорит о точ что в потонциометре есть обрыв "Не пригодный для ремонта". как и сказал коллега.

[cur]

Спасибо, cur ! Очень полезная тема.

Сереж, похоже еще не конец , есть идея
Решил все же проверить возможность очистки потенцеометра.

Перепрошивка с удалением EGR - единственный выход, не считая покупки нового клапана.

Да, Андрюш, система как видно, не разборная.
*В*- обычный соленоид со штоком
*А*- механизм потенцеометра.
(Ошибка , вернее описка, в скрине.. ферит , читать графит)

Потенцеометр-EGR-5.jpg (119.8 КБ) 16150 просмотров

Думаю понятно изобразил
Всеже думаю, есть возможность , ну как вариант, просверлить корпус по зеленой точке на скрине .
Тогда попадаем иглой шприца с промывкой (по стрелке *С*) как раз к феритам и щеткам.
Ну а результат покажет практика , кто первый попробует отпишитесь.

[Виджар]

Валентин, привет!!! Спасибо за исследования!! Познавательно. А вот не помню, спрашивал у тебя или нет, но наверное нет, т.к. тогда сохранил бы инфу.... вот спрошу сейчас - А не распиливал ли ты случаем подобный клапан на VAG?? Просто как то давно встречал в сети информацию от человека, что он типа просверливает отверстие (или два...для продувки еще вроде), промывает и таким образом восстанавливает на неопределенное время EGR. Но вот сколько не спрашивал у него, "точки" сверловки он не сдал.... . Вот думаю может кто распиливал VAG-овский?? Спасибо!

[qyrec]

А стоит ли, овчинка выделки? Программное удаление или замена выглядит симпатичнее для нас и клиента.
Ну и мы лишаемся нудного гундения - вы там что то делали , а она опять не едет.
В итоге оказывается спустило колесо.А рабочее время потрачено за даром. Это из жизненного опыта, экономить деньги клиента себе дороже. Он твои, в обществе защиты прав потребителей, экономить не будет.

[motormaster]

Это из жизненного опыта, экономить деньги клиента себе дороже. Он твои, в обществе защиты прав потребителей, экономить не будет.

Из личного опыта. Заявление на возмещение ущерба (и морального тоже), повод - изменение заводской конструкции автомобиля. Претензия предъявлена по причине выхода из строя электробензонасоса после заправки топлива с водой. Чека с заправки не сохранилось, зато сохранился недельной давности Заказ-наряд по ремонту неремонтируемого клапана ЕГР. Результат: установка нового бензонасоса с сопутствующей чисткой топливного бака взамен на свой документ с указанием предыдущего выполнения работы.