Honda CR-V II 2003 USA 2.4 К24А1 167hp - увеличился расход бензина

[I-@RIY]

А вот здесь так должно быть с опережением ....Я так понимаю дается газ и опережение падает ниже нуля..Я недавно с таким боролся МИТСУБИСИ НЕ ЕДЕТ ... Или я не правильно понял?

опережение.png (129.21 КБ) 6316 просмотров

[I-@RIY]

Вот это тоже может быть Вашим скачком графика.Фото взято с инета с реального Вашего двс.
https://www.drive2.ru/l/5381014/

5b2a63cs-960.jpg (139.92 КБ) 6316 просмотров

7b2a63cs-960.jpg (114.39 КБ) 6316 просмотров

[nikki-car]

Спасибо, за подсказки. Обязательно обращу внимание на состояние кулачков.
Относительно "падения" опережения зажигания, предполагаю, что где то на вакуумном или другом корректоре зажигания, он ведь должен быть (я так полагаю, что туда подходит вакуумная трубка) истрепался подводящий шланг. Но это всё предположения. Возможно к концу недели машинка прийдет в работу. С учётом всех советов постараюсь посмотреть на старую проблему новым взглядом

[I-@RIY]

Спасибо, за подсказки. Обязательно обращу внимание на состояние кулачков.
Относительно "падения" опережения зажигания, предполагаю, что где то на вакуумном или другом корректоре зажигания, он ведь должен быть (я так полагаю, что туда подходит вакуумная трубка) истрепался подводящий шланг. Но это всё предположения. Возможно к концу недели машинка прийдет в работу. С учётом всех советов постараюсь посмотреть на старую проблему новым взглядом

Думаю что на данной модели уже отсутствует ваккумный корректор в виде какай либо диафрагмы....Там все корректируется программно.Сигналом для опережения может быть показатель нагрузки на двс.

[nikki-car]

Получил эту машину в работу. Решил снять всё, что снимается. При снятии Dx при прокрутке стартером думал клапана заросли коксом, но при снятии ElPover увидел, что стартер искрит, и даёт соответствующие наводки. Собственно зазоры в клапанах равномерные. Dx run картерных газов показал целостность зеркала цилиндров.
При анализе на вкладке опережение обратил внимание, что график задран вверх. Полагаю, при потерях газа свыше 19% электроника компенсирует потери. Возможно этим и объясняется увеличенный расход топлива - потери мощности компенсируются увеличением порций впрыска.
На фазе впуска очень смущает волнистая линия, которая должна в основном быть ровной.
Забыл сказать, двигатель потребляет масло. Полагаю, что судя по графикам, грядёт замена клапанов и направляющих. С интересом почитаю другие мнения. В качестве аргументов, желательно ткнуть стрелкой на скриншоте графика.

[nikki-car]

Ну что, ни у кого так и не будет ни одного комментария относительно причины повышенного расхода топлива при выложеных графиках?
Повторюсь с вопросом: Какова причина повышенного расхода топлива? С сёдлами клапанов и направляющими уже разберусь сам.

[nikki-car]

Открыл "старые" графики "новым" скриптом.
По отношению к графикам других машин обратил внимание на "прыщ" на графике в районе 0 градусов. Двигатель оснащён системой DOHC i-VTEC. Это система позволяющая не только регулировать фазы работы клапанов, но и отвечающее за высоту подъёма клапанов.
Голову на предмет дефектов еще не вскрывал, но жрать уже стало в городе 18л/100км. И очень мне не нравятся графики на 2м и 3м цилиндрах.
Что скажете?

[admin]

Открыл "старые" графики "новым" скриптом

Вы забыли приложить исходные файлы осциллограмм

[nikki-car]

Вы забыли приложить исходные файлы осциллограмм

Графики с которых сделаны скрины фотографий расположены через два сообщения выше. От 20 сентября
Выяснил, что метки Грм установлены не так как нужно. По опыту знаю, если цепь грм или ремень ГРМ оборудованы установочными метками, ГРМ выставляется по ним. Возможен какой то брак, Метка на звёздочке КВ "ошибается" на одно звено.
Завтра буду ковырять более основательно

[xado]

тот "прыщ" больше похож на программный глюк из за синхры, причем на самой осциллограмме видно если растянуть до 2мс и подтянуть синхру. так не бывает.