Nissan Sunny 01 qg15de - цепь ГРМ растянута ровно на 1 зуб

[e-kontakt]

Nissan sany 01, qg15de Ребята подскажите, не могу понять физику процесса. Притащили машину, не заводится. Искра есть, форсунки работают, катушки и свечи проверил, давление в рейке 4 атмосферы, катализатор удален, дмрв в покое 1.08в, компрессия в среднем 10 атм. Цепь грм растянута ровно на один зуб. Ради эксперимента перебросил цепочку на один зуб назад на обоих валах. Машина завелась, осциллограмма дпрв+дпкв как эталонная с мануала, двигатель работает ровно, но УОЗ -9 градусов. при этом когда двигатель холодный угол -1 машина заводится, по мере прогревания угол становится -9 пока работает не глохнет, как заглушишь, больше завести невозможно, пока не остынет. Так же выдает ошибку p0335. Подскажите что я упускаю или где ошибаюсь? Заранее благодарю!

[namanga]

Как вариант

Вследствие сильного перегрева, из-за дефекта при изготовлении либо из-за кратковременного замыкания сигнального вывода датчика на цепи питания, выходной ключ датчика Холла может "подгореть". Исправный датчик Холла должен обеспечивать значение напряжения низкого уровня выходного сигнала не выше 0,2 V. В случае "подгорания" выходного ключа датчика Холла, возникает зависимость значения напряжения низкого уровня выходного сигнала датчика от температуры корпуса датчика. В таком случае, пока двигатель холодный, датчик может вполне исправно работать.
Но когда корпус датчика нагреваться от деталей работающего двигателя до определённой температуры, двигатель внезапно глохнет. Пуск двигателя в таком случае становится невозможным до тех пор, пока корпус датчика Холла не остынет на несколько градусов.

[e-kontakt]

Я понял если бы при прогреве осцилограмма менялась, но она как на холодную, так и на заведенном прогретом двигателе одинаковая, правильной формы. Тахометр работает исправно, сканером я тоже вижу обороты. По вашей версии нужно менять ЕСУ?

[namanga]

Может я что-то не понимаю, но "значение напряжения низкого уровня выходного сигнала" как раз выше 0,2 V.

[e-kontakt]

Может я что-то не понимаю, но "значение напряжения низкого уровня выходного сигнала" как раз выше 0,2 V.

Помоему я понял там, ДПРВ, сигнал перевернут, при этом в одном измерении он нормальный во втором перевернут. По поводу 0.2 я смотрю там 0.24 мв я дума четыре сотки может быть и спецификой ниссана. На рабочих моторах посмотрел есть и 0.5 жалоб никаких.

[tair]

...Так же выдает ошибку p0335. Подскажите что я упускаю...

Так ясно же с чего начинать - P0335 "Датчик положения коленчатого вала - неисправность электрической цепи" .
Посмотрите нет - ли свисающей на шкивы проводки датчика. Был у меня случай, когда после "великих мотористов" приехал ко мне с перетёртым проводом, который при качании задевал за шкив коленвала, замыкал и авто глохло. А может от нагрева контакты где-то отходят и т. д. Во время "не заводки" сканером смотрите - видит-ли обороты ?

p/s/ И снимать надо не DХ, а PX и CSS

[максим68]

Сигналы снимались с одной и той же машины? В файле ДПКВ+ДПРВ после переброски цепи - очень позднее положение РВ. Вести себя так и будет - заводится один раз в день холодная и работает пока не заглушишь мотор, потом не завести . пока снова не остынет, при этом ошибку Р0335 всегда будет держать. Проверено на многих Ниссанах. Второй файл - ДПКВ+ДПРВ смещение на зуб - почему сигнал РВ инвертирован относительно первой осциллы?

[nikki-car]

Ради эксперимента ...

Если все работы были для лучшего понимания взаимодействия процессов, то Вы и сами получили результат на графиках. Если Вам нужно чтобы машина работала, то весь разговор нужно начинать с того, что нужно заменить цепь. Ниссаны очень чувствительны к вытяжке цепи. Может поможет это Nissan - соотношение сигналов от датчиков коленвала и распредвала
и это Nissan Primera 2003 1.8 QG18DE - проблема с ГРМ

[tair]

...Вести себя так и будет - заводится один раз в день холодная и работает пока не заглушишь мотор, потом не завести . пока снова не остынет...

А с чем это связано ?

[васек р]

Много раз обсуждалась цепь на двигателях NISSAN.
Из практики всё выглядит примерно так : http://mlab.org.ua/forum/viewtopic.php? ... 680#p94292

QG кирдык цепи.png (25.36 КБ) 9653 просмотра

QG.png (81.5 КБ) 9653 просмотра

Глюки датчиков синхронизации надо смотреть вкладкой Fasa : http://mlab.org.ua/forum/viewtopic.php? ... 760#p95621

NISSAN ГЛЮК ДАТЧИКА Р-ВАЛА НА 3%2C46 СЕК.JPG (128.49 КБ) 9652 просмотра

NISSAN ГЛЮК ДАТЧИКА Р-ВАЛА НА 3%2C46 СЕК.PNG (67.68 КБ) 9652 просмотра

Здесь, на форуме - масса примеров.
Удачи.

[zmey]

на холодную в ЭБу нет контроля синхронизации сигналов ДПКв+ДПРВ .... а ни один из ваших вариантов (цепь на месте и смещение фаз) уже не приемлем для достаточной работы двигателя...что там мудрить?