forum.injectorservice.com.ua

Serg57i писал(а): ↑

14 апр 2018, 12:49

если по сканеру значение постоянное, а по осциллограмме скачет - тогда ДА.

Речь идёт о том, что программное обеспечения контроллера не распознаёт как ошибку «дребезг» заслонки.
При этом, при само-тестировании и при тестировании со сканера, - нет этого «дребезга».
То есть, заслонка не нагруженная потоком воздуха, - ничем себя не выдаёт.


Немного не по теме поста.
Может в случае у автора, проблема вообще не связана с дефектом дросселя.
Например, с вентиляцией картера, или с чем-то другим.
Будем рассчитывать - что не обидится.

Serg57i писал(а): ↑

14 апр 2018, 12:49

почему вы не допускаете, что даже при равномерном движении заслонка имеет право слегка отклоняться

Об этом говорят все Log-и и телеметрия, записанные с разных авто в движении.

Serg57i писал(а): ↑

14 апр 2018, 12:49

РХХ ведь постоянно меняет шажки при работе

Немного не так.
При равномерном движении - и роторный и шаговый и плунжерный РХХ занимают позиции "повышенного холостого хода".
И находятся там всё время, пока сохраняется равномерное движение.
Меняют значения эти регуляторы, при разгоне, переключении передач, или при торможении.
То есть в том случае, если наездник нажимает или бросает педаль газа.

Bolshoy_John писал(а): ↑

13 апр 2018, 17:42

Ещё шланг вентиляции картера отключить попробуй.

К сожалению, - это невозможно. Конструктивные особенности. Но вентиляция чистая. В ресивере, конечно, сыро, но не критично для машины с пробегом за 200'000 km нормально. Воздушный фильтр чистый.

Я эту проблему всё для Renault, которая ко мне 16.04.2018 должна приехать, примеряю.
На скрипте CSS в моём случае обороты «гуляют», как если бы это был перескок ремня на зуб или подсос воздуха. Но до замены ремня ГРМ и после замены ремня ГРМ - Px нормальной формы (для Renault), а скрипт CSS - ВМТ до замены ремня стабильно показывал 15…16-й зуб; после замены - 14-й. Сигнал брал с датчика коленвала на ЭБУ двигателя 54-й pin (серый провод). Вот, думаю: а не стоит ли в клапанной крышке диафрагма, типа как на Opel? Одно только - не присасывает пробку масло-заливной горловины; коррекции в норме, но разрежение на впуске чуть повышенное (340…390 kPa) с учётом плавания оборотов. Опять же, у меня - воздушный фильтр был в масле, хоть выжимай. Не стоит ли здесь диафрагма?

Вот что проверять буду - https://youtu.be/2RyJrsOEP08

Так подсосы воздуха нужно в первую очередь проверять...

Сокол писал(а): ↑

11 апр 2018, 21:19

Renault Laguna, двигатель 2.0 F4R, с фазовращателем на впускном валу, но без датчика распредвала. Поступила в ремонт с кучей «косяков» - подсос воздуха, «дохлый» первый датчик кислорода, грязный дроссель и ещё по мелочам. Жалоба клиента была на раскачку оборотов.
Все косяки, которые удалось найти, были успешно устранены, система не выдаёт больше никаких ошибок. Но проблема осталась: всё равно на холостых оборотах через некоторое время после запуска начинается раскачка оборотов. Что можно сказать по графику Px?
Px+Longer00.mwf

Непонятно только, что с этой машиной делать - подсосы воздуха как искали?

Я уже, честно говоря, запутался: кто и что ремонтирует?

Изначально - ищем проблему с плаванием оборотов на Renault Laguna с электронным дросселем. Пока вели мозговой штурм - ко мне Renault Symbol II приехал с плавающими оборотами (увидел это случайно - машина приехала на замену ГРМ). С Renault Laguna - окончательный ответ не ясен. Renault Symbol II на диагностику не приехал. Вопросы остались.

Ага. Ну, в общем, у меня было из-за уплотнительных резинок (неоднократно), ну и износ самой заслонки: либо её сдвиг на оси, либо и то, и то одновременно. Идея в том, что угол открытия слишком мал для его точного удержания. Ну, то есть, грубо говоря, 3° ±0.5° - это не так и много, а вот при открытии в 1° - ±0.5° это уже «караул» и раскачка, то есть - чем меньше угол, тем меньшее отклонение допускается. В процентах-то оно должно остаться тем же, но в градусах - будет сильно меньше.