Toyota Corolla 4ZZ синхра ДПКВ ДПРВ

[Ник]

Спасибо за разьяснение. Хотелось понять принцып работы.

[alflash]

[selfcensored],

[djonny761]

Небольшие итоги о проделанной работе.
Проверены метки, визуально все на своих местах. Проверена проводка от ЭБУ до датчиков тоже все ОК.
Проведена работа с мотористами, они под пытками утверждают, что маркер на КВ поставить по другому невозможно.
Все подключения делал на разъеме ЭБУ.
Сегодня снял осциллограмму с датчиком давления. Получается ВМТ соответствует пропускам двух зубов на маркерном диска ДПВК. Вот только не понятно как должно быть.
Сомнения еще по периоду сигнала ДПКВ 2 В.

[alflash]

[selfcensored],

[djonny761]

Замороженных данных сканер не выдает!
Но ошибка фиксируется после прокрутки стартером. По сканеру при режиме стартер оборотов 250 показывает
По поводу шкива уверяют он с юбкой с одной стороны и при перевороте зубцы уйдут в сторону. Но хотя уже согласны заново все разобрать и перепроверить!
Метки проверил на звездах распредвала и шкиве привода доп оборудования, при этом поршень первого цилиндра находится в верху.

[andreika]

Вот похожая осциллограмма Toyota взятая с другого сайта. Добавил (от себя) как будет ориентировочно располагаться сигнал распредвала если (к примеру) вместо индуктивного датчика этот же задающий ротор будет считывать электронный датчик (Холла). Следует заметить (по фото и картинке alflash ротора коленвала), что если задающий ротор коленвала установить обратной стороной (по шпонке), то сигнал датчика сместится примерно на 90*.
PS. Вот еще Осциллограмма из моих записей.

[alflash]

[selfcensored],

[djonny761]

Ок, в понедельник постараюсь все снять, когда мотористы снимут боковую крышку.
Про шкив конечно описался. Естественно задающий ротор.

[alflash]

[selfcensored],

[Игорь51]

Небольшие итоги о проделанной работе.
Проверены метки, визуально все на своих местах. Проверена проводка от ЭБУ до датчиков тоже все ОК.
Проведена работа с мотористами, они под пытками утверждают, что маркер на КВ поставить по другому невозможно.

Плохо пытал - на фото невооруженным глазом видно, что при сборке если не имеешь представления зачем он нужен, неправильно поставить легко.
Вчера был под вечер авенсис 1.8 1ZZ .На хх колотит - газу даешь существенно успокаивается. По Рх УОЗ=40гр. Зацепил стробоскоп - 41гр По сканеру - 16гр.И видится что и по впускному р.валу есть вопросы. Планировал сегодня доделать и выложить материалы чтоб можно было сопоставить да клиент видно непорядочный - неприехал. Были ошибки 0300 -0304 и эфективность ката. Мотор он сам перебирал ну и естественно ошибиться немог.

Сегодня. Maзда *примаси *2001г. Незаводится. По факту при каждом запуске следует одиночная вспышка и тишина. На осцилографе отлично виден этот одиночный импульс. Расхождение между метками 8зуб. Система DIS. Система просто при данных обстоятельствах прекращает искрообразование.

[alflash]

[selfcensored], колена и поршней).

[andreika]

Как Вы видите, ну никак не вытекает (при его неправильной установке) , что якобы "сигнал датчика сместится примерно на 90*"
если он будет установлен неправильно:

Может и ошибся, так как высчитывал приблизительно по фотографии, но у меня получалось именно так, из расчета что один зуб соответствует 10 *
PS. Данное название заголовка было вставлено не мной, а при нажатии кнопки «цитата» в сообщении alflash.

[djonny761]

Ну и еще один вопрос. Объясните почему при неправильной установки маркерного диска напрочь отсутствует искра?

[alflash]

[selfcensored],

[djonny761]

Питание на катушках присутствует, сигнальные до контроллера прозваниваются. На управление импульсов нет.
Сканер Сканматик, проверить работу VVT-i не могу.

Поэтому пока только версии (IMO).

А в этом , что Вы иммели ввиду?