forum.injectorservice.com.ua

VW Caddy BST, редкая поломка.
Не встречал ранее такого дефектного натяжного ролика (см.*?* скрин). На помпе, слетевшая пластиковая крыльчатка встречалась, но чтоб направляющий ролик так «разделся» и с неприятными последствиями, вижу впервые. На натяжном не было абсолютно никаких опознавателей о производителе; обычно при плановой замене ставлю как правый (*ок*. на скрине )
По *А* на скрине - верхушка сломанного клапана в гидро-компенсаторе.
.
Головку я полностью восстановил; счастливый клиент уже вторые сутки колесит.
Заодно и файлы осциллограмм снял, если ещё актуально, для темы - Тест "Относительная компрессия"
. .
Будьте внимательны при выборе запчастей

Дизелями занимаюсь очень редко. VW Caddy, то ли 1.9, то ли 2.0 (не помню), заглох на ходу. Пытались завести - посадили аккумулятор. Притащили вечером ко мне, поставил аккумулятор на зарядку. Утром поставил аккумулятор на машину, подключил Вася-Диагност, включил зажигание - ошибок, естественно, нет. Кручу стартером, - завелась с пол-оборота. Ну, думаю, посмотрю параметры, а тут «получи фашист гранату». Обороты за три секунды выросли до 6000 RPM, и с нехилым стуком (сбежались коллеги с других боксов) заглохла. Выхожу из машины, под ней лужа масла; открываю капот - сквозная дыра (спереди и сзади блока). Шатун оторвался и наделал делов. Хорошо, весь этот цирк происходил при участии хозяина машины. Через день привезли б/у двигатель; ребята перекинули, завелась без проблем - и уж больше месяца катается.
Что это было - я так и не понял.

Валентин, там никак не обошлось без загиба шатунов. Измерить выступание поршня над блоком в двух точках поршневого пальца в каждом цилиндре. Если не исправить, - расход масла обеспечен.
Отслаивание оболочки ролика встречал на сильно перегретом двигателе, кстати, тоже VAG.

cinema писал(а): ↑

06 май 2018, 20:01

Обороты за три секунды выросли до 6000 RPM, и с нехилым стуком (сбежались коллеги с других боксов) заглохла. Выхожу из машины, под ней лужа масла; открываю капот - сквозная дыра (спереди и сзади блока). Шатун оторвался и наделал делов. Хорошо, весь этот цирк происходил при участии хозяина машины. Через день привезли б/у двигатель; ребята перекинули, завелась без проблем - и уж больше месяца катается.
Что это было - я так и не понял.

Самая вероятная причина - масло во впускном коллекторе из турбины.

cur писал(а): ↑

06 май 2018, 17:55

Заодно и файлы осциллограмм снял, если ещё актуально, для темы - Тест "Относительная компрессия"

Валик! Я просмотрел все твои осциллограммы в разных постах с замерами ток/давление. По твоим замерам, предложенную таблицу по относительной компрессии можно считать верной. Проверю ещё свои токовые клещи и компрессометр.

Нежданное продолжение.

Под вечер на буксире, это авто опять у меня.... НЕЗАВОДится!
По сканеру ошибок нет. Подключил автомную подачу топлива, обороты сканер видит но - ...НЕЗАВОДится.
Вот LOG... .
Подключаю Постолограф, - может с механикой что-то; да нет, всё OK: и фаза в 0°, и компрессия, и ВМТ относительно ДПКВ на месте, и управление форсункой присутствует, и угол впрыска и ... НЕЗАВОДится.
. .
Стартерная прокрутка, - с эфиром легко подхватывает двигатель, но НЕЗАВОДится.
. .
«Чешу репу» и жду прихода светлой мысли , либо своей, либо уважаемых коллег

Навскидку: заклинили все распылители. Выкрути одну свечу и на прокрутке подставь белую бумажку; если брызг топлива на бумажке не будет, то точно заклинили.

Вы исследуете механику, оснащённую датчиками, но в самом ТНВД - датчиков нет. Также нет и датчиков высокого давления. При таком раскладе, я бы предположил механическую поломку вала (плунжера) ТНВД.
От эфира есть всасывание естественным путём, но нет топлива. Поэтому схватывает, но не заводится.

driver_x писал(а): ↑

11 май 2018, 10:03

Навскидку: заклинили все распылители.

Привет. Тоже такие мысли... были как-то пару раз подобные случаи. Один раз авто залетело в большую выбоину на скорости, заглохло, и больше не заводилось. В итоге оказалось - «легли» все четыре форсунки.

nikki-car писал(а): ↑

11 май 2018, 20:22

Вы исследуете механику, оснащённую датчиками, но в самом ТНВД - датчиков нет. Также нет и датчиков высокого давления. При таком раскладе, я бы предположил механическую поломку вала (плунжера) ТНВД.
От эфира есть всасывание естественным путём, но нет топлива. Поэтому схватывает, но не заводится.

Тут либо я что-то недопонимаю, либо Вы. Здесь насос-форсунка(ки), ТНВД нет, есть тандемник. Но Валентин подключал автономную подачу топлива, и по осциллограмме (Px) видно, что впрыска нет. Так что, с вероятностью 96% - прав Олег.
Была тема про печное топливо, осветлённое кислотой до цвета солярки.

Владимир10 писал(а): ↑

11 май 2018, 21:37

Тут либо я что-то недопонимаю, либо Вы. Здесь насос-форсунка(ки), ТНВД нет, есть тандемник.

Спорить не буду; согласен, что невнимательно прочитал название двигателя; но идея состоит в том, что все компоненты осциллографом проверить не получается. Присутствуют узлы (в данном случае форсунки), которые лежат вне поверочных действий обычными, электрическими методами. И манометр подключить в насос-форсунке не представляется возможным. Видимо, для этой процедуры нужны совсем другие стенды, либо косвенные методы (в данном случае - впрыск эфира из баллончика).
Либо нет давления на низкой стороне форсунок.

Давление на низкой стороне форсунок очень доступно проверяется на тандемном насосе. Отказ сразу четырёх форсунок мне не попадался ни при каких топливных проблемах, разве что жестокая примесь в топливе и температура, это только со снятием форсунок. Следовало бы в «родное» топливо опустить лакмусовую ленту, может что подскажет.

Возможно, я избрал не очень наглядный пример.
Как можно проверить работу обычной форсунки? Просто. Подаём давление 120 Bar и смотрим распыл. Чтобы посмотреть распыл на насос-форсунке нужно не просто подать давление на вход форсунки, но и чем-то сдавливать поршень этой форсунки, чтобы форсунка распыляла. И лишь после этого смотреть качество распыла.
Я так думаю, инструментальная база должна быть немного разная. Осциллографом неисправность здесь не только не выявить, но и не подключиться!

Только-что закончили с хозяином скрупулёзные проверки по рекомендациям (спасибо всем отозвавшимся от хозяина авто).

driver_x писал(а): ↑

11 май 2018, 10:03

Выкрути одну свечу и на прокрутке подставь белую бумажку;

Автономная подача топлива включена, выкручены две свечи цилиндров 3 и 4; довольно долго крутили, - увы, бумага чистая .
.

motormaster писал(а): ↑

12 май 2018, 09:08

Давление на низкой стороне форсунок очень доступно проверяется на тандемном насосе.

Сергей Владимирович, абсолютно согласен , темболее все переходники в наличии .
Автономкой , на подачу в тандемный насос, создаю давление 0.5Bar. и на манометре в тандеме тоже отображается 0.5Bar. При стартерной на тандемном манометре подьем давления до 1Bar.
Далее на автономке поднимаю до 1Bar, а на тандемном манометре наблюдаю подьем давления до 1,5Bar. Претензий к насосу нет.
Да и разобрали тандемник (на предмет задиров) , т.к лежал на столе когда я приехал , хозяин насмотрелся инета и решил глянуть не забита ли топливная магистраль в головке... , ага входным диаметром где то 10мм. , но зато успокоился , что все чисто.
. .

Сняли клапанную крышку - всё на месте; при прокрутке двигателя стартером всё штатно работает.
Уровень масла в картере не поднялся.
.

Виджар писал(а): ↑

11 май 2018, 21:31

driver_x писал(а): ↑

11 май 2018, 10:03

Навскидку: заклинили все распылители.

...Тоже такие мысли...

Как ни парадоксально, но все замеры указывают на проблему по форсункам.
Присоединяюсь к мнению, и с понедельника форсунки на стенд

Почему то не сохранилось моё утреннее сообщение .

Владимир10 писал(а): ↑

11 май 2018, 21:37

по осциллограмме (Px) видно, что впрыска нет.

Посмотрел осциллограммы - и полностью согласен. Это к вопросу о наших «буграх». Не надо и бумажек.
Ещё интересно было бы подробнее рассмотреть токовый сигнал форсунки в лучшем разрешении на предмет Bip-сигнала.