Nissan Maxima 2.0 V6 VQ20DE - подтраивает

[zmey]

Здравствуйте уважаемые форумчане ! Ниссан Максима VQ20DE подтраивает =- вот такая машинка на ХХ работает натужненько (глухой стук) слышен явный "подтрой" двигателя, что успел : снять .парад при этом установлено что в 5-м цилиндре плохо горит смесь, меняли катушку и свечу - результат тот же ...снял CSS - считаю , что можно поставить вопрос о результативности форсунки в 5- м цилиндре при этом в 6-м плохая компрессия из-за прогоревшего клапана (хотья может и форсунка?) , Px снять не успел....правильно ли сделаны выводы...так же есть вопросы по растяжению цепи , но мне кажется не критичны , заранее спасибо отозвавшихся - подскажите как грамотно отбраковать прогоревший клапан, то есть осцилограмму прогоревшего клапана на Dx....или дело всеж только в форсунках?
только сейчас увидел, что 2-й и 3-й при нагрузке то же провалились - свечи вроде новые, дорогущие из числа платиновых или как их там с острым наконечником...

Css http://www.fayloobmennik.net/4028963

ДПКВ и ДПРВ http://www.fayloobmennik.net/4028964

[Ygryk]

Css http://www.fayloobmennik.net/4028963

У зубчатого колеса датчика коленвала слишком мало зубьев, поэтому, я бы не доверял результатам скрипта.

[evgenisurin]

Так в 6-ом клапан или фарсунка.Можно для анализа ещё компресометром глянуть.После этого почти все вопросы решаться. Если клапан то двигатель разбирать за одно и форсунки баланс сделать да потом промыть можно. Авто ведь не первой свежести.

[zmey]

Css http://www.fayloobmennik.net/4028963

У зубчатого колеса датчика коленвала слишком мало зубьев, поэтому, я бы не доверял результатам скрипта.

попробовал CSS со вторым ДПКВ квадратные импульсы - вот как раз не очень объективно получилось все расплылось

[zmey]

Так в 6-ом клапан или фарсунка.Можно для анализа ещё компресометром глянуть.После этого почти все вопросы решаться. Если клапан то двигатель разбирать за одно и форсунки баланс сделать да потом промыть можно. Авто ведь не первой свежести.

Да конечно то можно ....но что Dx никто не практикует, не ужели настолько не практичный?

[Ygryk]

попробовал CSS со вторым ДПКВ квадратные импульсы

Предоставьте файл осциллограмм

[Мол_ГП]

Для чего вы снимали парад цилиндров? Ведь там близкий к оптимальному только график 4-го цил. Это же видно и по CSS . Вряд ли это простое совпадение.Замените свечи. Они шьют по изоляторам. Не смотрите на то , что свечи дорогие. Как раз среди них больше всего контрафакта. При записи парада цилиндров обращайте внимание на вложение *графики*- 100% определение неисправной свечи зажигания.

[zmey]

Для чего вы снимали парад цилиндров? Ведь там близкий к оптимальному только график 4-го цил. Это же видно и по CSS . Вряд ли это простое совпадение.Замените свечи. Они шьют по изоляторам. Не смотрите на то , что свечи дорогие. Как раз среди них больше всего контрафакта. При записи парада цилиндров обращайте внимание на вложение *графики*- 100% определение неисправной свечи зажигания.

Спасибо вам большое наверное вы больше всех ближе к истине....откуда такая разница в моменте зарядки катушек . проверял входящий сигнала там по периоду все нормально....думаю либо катушки либо свечи....авто приедет обязательно отпишусь по этой проблеме, тогда и Dx запишу....

[Ygryk]

попробовал CSS со вторым ДПКВ квадратные импульсы

Предоставьте файл осциллограмм

Дело в том, что в процессе обслуживания привода ГРМ на этих двигателях мотористы довольно часто повреждают зубья задающего диска датчика частоты вращения коленвала (у которого 180 зубьев без пропусков и который генерирует прямоугольные импульсы), выходной сигнал датчика искажается (импульсы от согнутых/сломанных зубьев искажаются или исчезают). Из-за этого синхронизация блока управления с положением коленвала нарушается, что вполне может стать причиной несвоевременного начала заряда катушек зажигания и несвоевременной генерации искры в отдельных цилиндрах и может проявляться в виде «троения» двигателя. Подробнее об этой неисправности смотрите в публикации Made by dadya Vasya.

Если в данном случае эта неисправность присутствует, то было бы очень интересно на неё посмотреть через вкладку "Зубчатый диск" скрипта CSS, так как здесь она должна была бы очень наглядно проявиться. Поэтому повторюсь: предоставьте, пожалуйста, файл осциллограмм для скрипта CSS, записанный именно с датчика частоты вращения коленвала (а не с датчика положения коленвала, как Вы предоставили ранее).


PS:
И ещё: предоставьте, пожалуйста, не картинки вторичного напряжения в системе зажигания, а исходные файлы осциллограмм.

[zmey]

есть только на ХХ, по порядку 1-2-3-4-5-6: действительно время зарада разнобой от 0,700 млсек до 4 млсек
http://www.fayloobmennik.net/4034895
http://www.fayloobmennik.net/4034899
http://www.fayloobmennik.net/4034900
http://www.fayloobmennik.net/4034903
http://www.fayloobmennik.net/4034906
http://www.fayloobmennik.net/4034910

в процессе обслуживания привода ГРМ на этих двигателях мотористы довольно часто повреждают зубья задающего диска датчика частоты вращения коленвала (у которого 180 зубьев без пропусков и который генерирует прямоугольные импульсы)может поэтому у меня и не получилось снять css с другого ДПКВ?

[zmey555]

Доброго времени суток! Есть такой же двигатель, тоже подтраивает на ХХ. По графигу CSS при ускорении отстают четыре цилиндра. Установлено ГБО. На газе такая же картинка.

максима_css.mwf

(2.05 МБ) 875 скачиваний

[Ygryk]

По графигу CSS при ускорении отстают четыре цилиндра

Этот двигатель оснащён двумя датчиками коленвала:
1) датчик начала отсчёта (с него вы сняли сигнал для CSS; как видно по осциллограмме - он работает в паре с задающим диском, оснащённым 4 мя зубьями);
2) датчик частоты вращения коленвала, работает в паре с задающим диском на 180 зубьев.
Снимите CSS со второго датчика коленвала, так как он генерирует намного большее количество импульсов за оборот коленвала и, соответственно, результаты расчётов будут точнее.

[zmey555]

css180зуб.mwf

(2.03 МБ) 1034 скачивания

[Ygryk]

css180зуб.mwf

Ну вот - другое дело