Toyota Camry 1998 3.0 V6 1MZ-FE - пропуски воспламенения в цилиндрах 2-4-6

[alflash]

Пропуски первый день

Вау!
Похоже, что тут "улики" глюка

камри пропуски первый день_a.PNG (12.8 КБ) 9908 просмотров

MAF = 6 г/с (при ХХ) - это "нонсенс".

204847.gif (19.31 КБ) 9885 просмотров

Жаль, что в скрине нет значений напряжений на A/F Ratio Sensor в этот момент времени ...
Рекомендую выполнить (и записать логи) проверки
- кислородных датчиков ("A/F Control"), например, как показано в

и http://alflash.com.ua/tis/ActiveAFR.gif

- не помешают активные тесты "EGR", Purge, Vapor и Intake VSV.
Отдельно стоит проверить ток и напряжение A/F Ratio Sensor при различных режимах двигателя

Эти проверки совершенно просты, но зато могут стать более информативной альтернативой трудоемким "инструментальным".

И не забыть бы проверить состояние чувствительного элемента MAF Sensor.
И, конечно, не помешает проверка клапана системы вентиляции картерных газов.

Поскольку неисправность "плавающая", то есть смысл проверить и "точки массы", например, эту

И при этом "подозревать" зазоры в клапанах - нецелесообразно.

p.s. Также взывает сомнение адекватность датчика AFS B1S1

А "предварительный диагноз" такой: пропуски воспламенения в цилиндрах только Bank 2, вызваны тем, что они вынужденно работают на избыточно бедной смеси (из-за глюка MAF'a).
В это же время, БУ не знает о богатой смеси в Bank1 и, соответственно, не реагирует отрицательными коррекциями для этой половинки двигателя.

p.s. Повторюсь о том. что хорошо бы взглянуть на FFD (кодов пропусков воспламенения) ...

[vadimf]

Alflash, все еще раз перепроверю.Показатели MAF действительно профукал, но клиент утверждает что подставлял другой датчик с разбора. Массы я сразу проверил и проверял на ЭБУ осциллографом, но тогда не было пропусков. Еще раз все перепроверю, подкину дополнительно массу, сделаю тест. А как быть с скриптом CSS, форсунки или.. ?

[ADAM 71]

Здравствуйте, я не профи, объясните пожалуйста! Какое отношение имеют катушки, форсы и т.д и т.п вот к этому?

css.PNG (40.31 КБ) 9871 просмотр

заранее извиняюсь.

[максим68]

МАФ сенсор на этом моторе один для двух банков - тогда скорее всего проблема в датчиках оценивающих состав смеси, они различные для каждого банка. Свечи по цвету сравнить - есть возможность? какой то Газоанализ сделать? Подать топливо, забеднить смесь - проследить реакции системы на возмущения.

[alflash]

Alflash, все еще раз перепроверю.Показатели MAF действительно профукал, но клиент утверждает что подставлял другой датчик с разбора...

Поскольку тот глюк показаний MAF непостоянный и временами датчик работает нормально, то такой способ его проверки малоэффективен.

Лог выполнения активного теста "A/F Control" ("ручное" изменение состава смеси)?
Ведь "делов на пять минут"

Поскольку временами пропуски воспламенения отсутствуют. но при работе как на газе, так и на бензине, параметры топливных коррекций - никакие,
,

то сообщите, плиз,

• VIN-code (можно в л.с.),
  тип (модель) установленного ГБО (STAG-300ISA2 или какая другая) и как давно оно установлено,
  "точки" вмешательства компа ГБО в эл.цепи "родного" БУ двигателя, в т.ч. использует ли ГБО сигналы A/F Ratio Sensor.

Похоже, что в авто несколько "принципиальных" проблем и одна из них - настройки контроллера ГБО. Кстати, их кто-то проверял?

[I-@RIY]

Здравствуйте, я не профи, объясните пожалуйста! Какое отношение имеют катушки, форсы и т.д и т.п вот к этому?

css.PNG

заранее извиняюсь.

Согласен.

[vadimf]

Alflash, вин я написал вчера чуть выше выложеных файлов techstream. Модель ГБО посмотрю завтра, ставили месяца два назад. Как его подключали нужно поинтересоваться у установщиков. Сегодня утром снял форсунки, отдали на чистку все в плохом состоянии, две так и не удалось востановить. Как соберу, ещё раз сделаю замеры ну и конечно активный тест.

[vadimf]

Всем привет. Сегодня выбрал время все написать. С чистыми форсунками работа двигателя улучшилась, по крайне мере что на газу что на бензине разницы нет. Сделал активный тест, файл "Techstream Data"
Осталось-чуть заметный провал в начале набора оборотов и после продолжительной поездки проявилась неисправность с которой приехал в первый день, пропала тяга двигатель трясет на холостых в данных иногда просматриваются пропуски.
В данных опять МАФ завышен, клиент говорит клему отсоединяю работа двигателя улучшается. Ну думаю совпадение, сначала делаю замеры MAF осциллографом и фиксирую данные . Отсоединяю клему завожу и вправду двигатель работает ровно. Снимаю осцилограмму и сравниваю с осцилограммой неисправного двигателя. Разница в 100-200 mv, по данным techstream разница в 2gm/sec. Первое что приходит на ум это неисправный MAF.
Вот теперь вопрос- почему отсоединение клемы изменяет показатели датчика в данных на норму ? И 100-200 mv это и есть разница в 2gm/sec ?
Приговорить под замену MAF ? Настораживает нормальная работа двигателя после отсоединения клемы ну и как говорил клиент он датчик подставлял б/у.

[vadimf]

Датчик воздуха

[vadimf]

И еще, AF поменяны местами и все масы на разъемах ЭБУ продублировал .

[alflash]

Судя по логу "1999_Camry_1MZ-FE_07.03.2016 133148-неисправность после чистки форс.TSE" датчик AFS B2S1 производит впечатление "уставшего жить". И результаты Active Test подтверждают это.
Для уточнения диагноза необходима проверка этих параметров (лог TS) Engine Speed, MAF, AFS B1S1/B2S1, SFT #1/#2, LFT #1/#2, O2S B1S1/B2S1 в течение 10 и более сек (в каждом режиме) прогретого двигателя, при RPM

• - ХХ,
  - 1000...1500,
  - 2000...2500,
  - однократком резком нажатии/отпускании педали газа.

Дальнейшие рекомендации после анализа такого лога...
И хорошо бы узнать результаты выполнения мониторов (например, http://alflash.com.ua/tis/CATsm.jpg и т.п.).

[vadimf]

Судя по логу "1999_Camry_1MZ-FE_07.03.2016 133148-неисправность после чистки форс.TSE" датчик AFS B2S1 производит впечатление "уставшего жить". И результаты Active Test подтверждают это.
Для уточнения диагноза необходима проверка этих параметров (лог TS) Engine Speed, MAF, AFS B1S1/B2S1, SFT #1/#2, LFT #1/#2, O2S B1S1/B2S1 в течение 10 и более сек (в каждом режиме) прогретого двигателя, при RPM

• - ХХ,
  - 1000...1500,
  - 2000...2500,
  - однократком резком нажатии/отпускании педали газа.

Дальнейшие рекомендации после анализа такого лога...
И хорошо бы узнать результаты выполнения мониторов (например, http://alflash.com.ua/tis/CATsm.jpg и т.п.).

Спасибо, клиент приедет обязательно все сделаю.

[vadimf]

Всем привет. Взял клиент б.у MAF с проверкой на 3 дня. Проездил 2 дня сегодня утром я сделал замеры как советовал alflach. Решили что все дело было в датчике. Вечером звонок, машина опять троит... Та же картина MAF 5.3 gr, тсоеденил подсоеденил клему все в порядке. Что же может быть? ЭБУ?
Лог выкладываю.

[alflash]

1. Крайне скудный и неаккуратный набор данных в логах
В том числе, например, в одном из логов есть напряжение O2S B1S2, но нет O2S B2S2. Эта Камри California Specification vehicles? Если в авто все же два downsream HO2S, то пополните Custom List.
2. Судя по последним логам, AFS B2S1 выглядит как практически "конченный" !
3. Где данные Freeze Frame кодов, которые показаны на скрине?
4. Проверены ли сопротивление датчика HO2S B1S2, напряжения на обоих контактах нагревателя и его разъем?
Его постоянно и запредельно большое напряжение, - одна из вероятных причин происходящих казусов.
5. Считаю, что почти наверняка БУ "невиноватый", как впрочем, и MAF и датчик детонации*.

Итого. На настоящий момент времени круг "подозреваемых" сузился и остается уточнить версии качественными проверками с помощью Techstream.
Если в ремзоне есть Интернет, то могу поучаствовать в диагностике.

* При случае, можно проверить переподключением разъемов ДД или осциллографом.

[Serg57i]

Здравствуйте, я не профи, объясните пожалуйста! Какое отношение имеют катушки, форсы и т.д и т.п вот к этому? заранее извиняюсь.

Сюда еще добавлю - и вот к этому

Тойота Dx.jpg (348.96 КБ) 9589 просмотров

Также смущает непривычный вид диаграммы фаз на 2 и 6 ц. Количество газа в цилиндре при рабочем ходе несколько увеличивается впервые такое вижу, не знаю, как объяснить. Хорошо бы посмотреть Px на нечетных.

Тойота фазы 2 ц.jpg (91.18 КБ) 9589 просмотров