Citroen C5 2002 2.0 RFN Magneti Marelli EW10J4 - троит

[t-serg]

Данный авто приехал с проблемой троения, после заводки работает нормально, но через некоторое время начинает троить.
Проверены катушка, форсунки - все нормально, и на основании поста Peugeot 607 2002 2.2i 3FZ (EW12J4) MM IAW 4MP2.14 - двоит пользователя rubik777 и его высказывание про магнети марелли решил проверить сигналы ДПРВ и ДПКВ.
Действительно, ошибок по ДПРВ никаких нет, но проблема вроде как есть.
Хочется услышать мнение коллег пользователей по этим осциллам.

[t-serg]

Было ли у кого нибудь что то похожее?
Приговариваю ДПРВ, хочется услышать мнение пользователей по поводу правильности и достоверности сигнала. Верхний уровень сигнала в основном имеет искаженный вид.
Может ли он как то влиять на происходящее?

[Ygryk]

Верхний уровень сигнала в основном имеет искаженный вид.
Может ли он как то влиять на происходящее?

Маловероятно.

[t-serg]

а причиной такого сигнала что может быть (второй пост 1-й и 2-й скрин)? да не должны же они такие кривые быть! КЗ в самом датчике или еще чего... проверял плюс и минус датчика - и никаких провалов по питанию нет, все ровно, а значит и сигнал должен быть равномерный.

[driver_x]

А что значит "троит"? Не работает какой то определённый цилиндр или неустойчивый ХХ? Где CSS?

[t-serg]

А что значит "троит"? Не работает какой то определённый цилиндр или неустойчивый ХХ? Где CSS?

бывает такое что и нормально едет, но в основном где-то через полкилометра начинает мигать чек, пропадает тяга, начинает троить.
когда проверял форсунки (во время троения) на двигателе было увеличено время открытия форсунки во 2-3 цилиндрах. когда не троит - время открытия форсунки одинаковое.

[driver_x]

Но ведь чек мигает, какие ошибки?

[t-serg]

Но ведь чек мигает, какие ошибки?

по пропускам воспламенения, конкретней названия ошибки позже скину
катушка, свечи - новые

[driver_x]

Очень важно понять характер троения, поэтому и спрашивал про CSS. Дальнейшую диагностику считаю бессмысленной.

[t-serg]

Очень важно понять характер троения, поэтому и спрашивал про CSS. Дальнейшую диагностику считаю бессмысленной.

можно подробнее, не очень понятно
по ощущениям перестают работать как-будто сразу два цилиндра

[driver_x]

Снимите CSS.

[волк]

А Вас не напрягла форма осцилки форсунок? Проверяю очень часто,т.к. у французов и итальяшек бывают межвитковые замыкания.Но такую форму сигнала не видел.

[t-serg]

Снимите CSS.

под Вашим первым постом выложил

[t-serg]

А Вас не напрягла форма осцилки форсунок? Проверяю очень часто,т.к. у французов и итальяшек бывают межвитковые замыкания.Но такую форму сигнала не видел.

вы имеете ввиду это? да, но не может это быть особенностью форсунки? закрытие клапана еле просматривается.
и сразу у всех четырех форсунок? удивительно!

больше всего меня в стопор вводит сигнал с датчика рапредвала

[Мол_ГП]

В вашем случае проблема не с форсунками, а судя по результатам скрипта, по зажиганию первого цилиндра. В качестве примера выкладываю скрипты CSS с авто Приора , где в первом случае на ИКЗ второго цилиндра был пробит наконечник. При контрольном снятии скрипта с более резкой перегазовкой, была обнаружена неисправность ИКЗ и в третьем цилиндре, связанная с меж витковым пробоем. Провалы по первому цилиндру возникли из за неплотной посадки провода удлинителя на свечу во время синхронизации.