Ну ведь новый PX сам все делает, не надо сидеть изучать осциллограмму давления, по ней скрипт рассчитывает все параметры для конкретного изучаемого двигателя. Конкретно по фазам: скрипт предполагает оптимальный диапазон фаз газораспределения именно для этого двигателя- начало открытия впуска- диапазон 335-370*, по факту 352* (ровно середина рассчитанного диапазона и так во всех 4-х цилиндрах), а вот угол закрытия того же впускного клапана намного раньше рассчитанного диапазона (570-600* по факту 522*). Именно из-за этого скрипт выводит сообщение о нетипичных фазах и неправильный угол выделяет красным цветом. Красный- это все кирдык, желтый- ну типа туда - сюда, но все же задумайтесь (ну как светофор вобщем). По выпуску в 1 ц. начало 120-150* по факту 123*- почти на грани, но все же в допуске, чуть больше ползуба, но не так критично как на фазе впуска и цветом никаким не выделено, так что на такие мелочи я бы обращал внимание в последнюю очередь. Конец выпуска 350-385* по факту 362*- все четко!
- Резульаты анализа.jpg (233.59 КБ) 8495 просмотров
- Фазы газораспределения.jpg (261.17 КБ) 8495 просмотров
Отсюда мое мнение: Так как впускной клапан закрывается слишком рано, а открывается вовремя, значит фаза впуска мала, а раз она мала, значит отдача цилиндра не будет на все сто. Поэтому и плохо тянет, плохая приемистость и т.д. Это самое главное, что нужно решать по этому двигателю, остальное уже до кучи! Скрипт и Андрей Шульгин говорят именно о проблеме на впуске, точнее о конце впуска. Ну а если начало впуска вовремя, а конец нет на одном валу, перекидка ремня туда- сюда никак не поможет, в любом случае фаза впуска будет слишком короткая!
Ну как то так. Это мое мнение, на столько на сколько я понимаю работу скрипта и на сколько внимательно я слушал лекции Андрея Шульгина!
Да к стати и вкладка "впускной тракт" тоже подтверждает то, что наполнение уже после 3000 плохое. Слишком короткая фаза впуска, цилиндр не успевает упаковаться на все 100%!
Px35+Longer_cyl1.mwf
!
