Daewoo Matiz 0.8 АТ - странности топливо-коррекций

[vehpbkrby]

Доброго времени суток!
Прошу направить ход мыслей.
Приезжает матиз 0.8 автомат: жалобы - тяга плохая, плохо заводится работает не ровно.
Матиз трамблерный. Компрессия в норме. Пневмотестер тоже показания в норме.
Найденные проблемы - перескочивший ремень, лямбда с таймингом переключения до 1 секунды, клапана зажаты все до единого.
Ремень - замена, лямбда замена, регулировка клапанов.
Машина стала работать практически ровно, шелестит

Пару недель эксплуатации: расход около 9 по городу.

Подключение к сканматику.
Вот тут очень много вопросов:

2017_07_06_20.49.59.png (125.96 КБ) 12658 просмотров

1. Топливокорекция на хх имеет значение 49 - отирцательная. Т.е. либо недостаток воздуха либо избыток топлива? (фильтр воздушный заменен, давление топлива в норме)
2. РХХ практически закрыт! Заслонка чистая, закрывается полностью.
3. Длительность впрыска 3.3 м.с. Помоему это много.

Поднимаю обороты педалью:
1. Длительность открытия форсунок СНИЖАЕТСЯ до 2,5 м.с.! ПОЧЕМУ?
2. Топливокорекции становятся равными 128 .

Еще один момент не понятный - если наблюдать за параметрами давления во впускном коллекторе по мере увеличения частоты вращения сначала давление становится ниже давления холостого хода(менее 33 кпа), и после какой то частоты двигателя (% открытия дросселя) давление начинает расти.
Так и должно быть? И почему

[kaktus]

для этого автомобиля вполне нормальный расход

[vehpbkrby]

и такие отрицательные топливокорекции это норма?

[driver_x]

Проверьте обратный клапан на вентиляции картера.

[максим68]

Только хотел написать то же самое. Здесь и объяснение коррекций и фокусов с разрежением.

[alfa246]

[] черно-синий под названием ВКГ это да, может чудить, но чаще [] нужно ставить прокладку EGR-трубка ведущая до впуска. Перед впуском не получится, там резинка непонятной формы. Родную убирать, алюминий толщиной 1.5 +\- как раз.

[максим68]

Извиняюсь не внимательно прочитал предыдущее сообщение - не клапан вентиляции картера проверять нужно, а клапан продувки адсорбера.

[alfa246]

Все правильно, там клапан ВКГ иногда западает. сине -черный бочонок с двумя трубками. Должен продуваться в одну сторону.

[vehpbkrby]

Сегодня заглушил клапан егр и получил еще больше странностей!

Топливокорекция приблизилась к цифре 1. было 50-60 теперь 1.

не понимаю...Как ему может быть мало кислорода или много топлива!!!! как!? где кислород!

[vehpbkrby]

еще, накопленная топливокорекция почему то не влияет на дллительность импульса впрыска - как было 3,3 -3,5 мс так и осталось. А топливокорекция до заглушения была 50, после стала 1.
Продул дымом - из ДПДЗ есть небольшой подсос, но он мизерный...

[Ygryk]

Видимо, вы неверно интерпретируете параметры, отображаемые сканером. Но прежде уточню, правильно ли я вас понял.

Судя по представленному вами снимку экрана



в приведённых ниже цитатах вы говорите о параметре "Накопл. коррекция топлива (аддит.)". Это так?

Топливокорекция приблизилась к цифре 1. было 50-60 теперь 1.

еще, накопленная топливокорекция почему то не влияет на дллительность импульса впрыска ...
топливокорекция до заглушения была 50, после стала 1.

Если "Так", то я бы рекомендовал обратить внимание на параметр "Регулировка отношения воздух/топлива", так как он отображает итоговую результирующую поправку. Здесь коррекции "0%" соответствует значение "128 шагов".

[vehpbkrby]

Видимо, вы неверно интерпретируете параметры, отображаемые сканером. Но прежде уточню, правильно ли я вас понял.
в приведённых ниже цитатах вы говорите о параметре "Накопл. коррекция топлива (аддит.)". Это так?

Да это так

Топливокорекция приблизилась к цифре 1. было 50-60 теперь 1.

еще, накопленная топливокорекция почему то не влияет на дллительность импульса впрыска ...
топливокорекция до заглушения была 50, после стала 1.

Если "Так", то я бы рекомендовал обратить внимание на параметр "Регулировка отношения воздух/топлива", так как он отображает итоговую результирующую поправку. Здесь коррекции "0%" соответствует значение "128 шагов".

Я не исключаю своей не правильной интерпритацией информации.

Мое восприятие - длительная топливокорекция это = Накопл. коррекция топлива (аддит.)
Для меня 0% это значение 128 и соответсвенно от 0 до 128 это отрицательная топливокорекция и от 128 до 255 это положительная топливокорекция.

[Ygryk]

Мое восприятие - длительная топливокорекция это = Накопл. коррекция топлива (аддит.)

Нет, не верно.

[vehpbkrby]

Мое восприятие - длительная топливокорекция это = Накопл. коррекция топлива (аддит.)

Нет, не верно.

Посветив себя чтению своего не правильного восприятия, пришел к выводу, что данные 2 параметра топливокорекции, представляют из себя нечто иное как уравнение прямой y=kx+b, где b-аддитивная составляющая, k - мультипликативная, x - базовая длительность (идеальные условия), y - результирующее время

Такая методика расчета принята из каких соображений? Удобное хранение в массиве данных 2 переменных? Уменьшение табличных данных для увеличения скорости обработки контроллером(целесообразней(быстрее) высчитать, чем обслуживать большие таблицы)?

Итак, в моем случае, у меня какое-то снижение впрыска.
Как определить расчет аддитивной составляющей в диапазоне от 0 до 128? Каков диапазон, или каково значение аддитивного коэфициента в %(или в чем то еще) при смещении на единицу?

Мультипликативная могу предположить что определяется равным +-100% (тоесть коэфициент к=+-2) при значениях мультипликативной корекции 255 и 0. Тогда рост\снижение в 1,5 раза будет 192 и 64.

Так?

[vehpbkrby]

Еще вопросы.
Читая форумы народ говорит что мультипликатив - это не долговременная корекция.. Это почему? мы домножаем на этот коэфициент, самая что ни наесть долговременная в нагруженном двигателе....

Не понимаю откуда берется диапазон на аддитивную составляющую, т.е. что же такоечисло 49 на сканматике?

Я понял почему длительность впрыска уменьшилась при закрытии клапана егр - поступление воздуха стало меньше, и как следствие уменьшился и впрыск.
Вопрос, должно ли это было повлиять на хх, скорей всего нет.
Клапан PCR видимо оказывает то же влияние. Проверю, отпишусь