Ну вот и тема немного оживилась...
А теперь, я попробую ответить на некоторые вопросы:
tair писал(а): ↑16 фев 2017, 16:00
...Я по первым скринам не увидел изменения при наборе оборотов...
tair, у сканера Сканматик есть возможность сжимать и растягивать чувствительность шкалы по вертикали. Так вот, на первых скринах вся шкала длительности впрыска = 100 мс, а на последующем я, для наглядности растянул шкалу до 10 мс на всю шкалу. И все сразу стало замечательно видно.
Просто нужно было скачать лог и смотреть программой Сканматик, а у вас наверное нет такого сканера и вы, смотрели только по скринам.
Skill писал(а): ↑19 фев 2017, 09:32
...Шаг 1 - подтвердил случаи, когда Сканматик бесполезен - его диагноз: с двигателем что-то не так...
Вот здесь я немного не согласен. Отрицательный результат - это тоже результат. Сканматик помог очень сильно сузить круг поисков, а это очень большая помощь.
Skill писал(а): ↑19 фев 2017, 09:32
...В загадке, я считаю, должна быть вся информация для её решения...
Если бы я выложил всю информацию, то это была бы уже не загадка. Основная цель загадки - в ЗАПОМИНАЮЩЕЙСЯ форме рассказать о неисправности. Если бы я просто написал - было то то, мотор вел себя так то, то это была бы пассивная, не запоминающаяся форма подачи инфы, (типа - в одно ухо влетело...). А так, получилась АКТИВНАЯ форма добывания инфы, которая должна будет лучше запомниться.
Skill писал(а): ↑19 фев 2017, 09:32
... Прошу не обижаться на вопрос: автор темы на каком этапе установил точную причину неисправности? На первом - по данным сканера?...
Неисправность я установил на третьем шаге. Но тут нужно иметь ввиду, что моё положение было и лучше и хуже, чем у форумчан. (Ведь у каждой медали есть две стороны).
С одной стороны - машина рядом, можно проверить все, что захочется. А с другой - очень трудно спокойно сосредоточится: авто в прилипшем снегу, который тает в тёплом гараже и все время отваливается. На полу уже лужа и я, постоянно, отвлекаюсь и убираю воду и отпадывающий снег.
Потом владелец "дышит в спину", внимание рассеивается и получается определенный "цейтнот"... Вот, как то так.
А когда авто уже уехало и спокойно садишься за комп перепроверить всё ещё раз... Хотя, каждый, наверное, побывал в таком же положении.
Diamond писал(а): ↑19 фев 2017, 14:19
На фотках со сканера (на первой странице) виден "нормальный" угол опережения зажигания - 5-40 гр. А на скрипте Рх - -28 гр. Как так???...
Diamond, не очень понял ваш вопрос.
УОЗ на ХХ, отображаемый сканером, есть расчетная величина,(как написал Максим Витальевич - ВИРТУАЛЬНАЯ), которая выставляется по трехмерным картам ЭБУ, в зависимости от режима.
УОЗ отображаемый скриптом тоже есть расчетная величина.
Фактический УОЗ показывает датчик давления, (хотя, тут нужно сделать поправку на то, что мотор работает без одного цилиндра.
А вот по механике мотора произошло смещение маркерного диска ПРИМЕРНО на 5 зубов. Примерно потому, что отвертка точно ВМТ не покажет. А 1 зуб = 6 град. 5*6= ок. 30 градусов. Поэтому, если сканер показал 10 градусов, то по факту это будет: от 10 до нуля = 10 град. От нуля до - 20 = 20 град. И 10 + 20 = 30 градусов. Т. е. 10 град по сканеру, это минус 20 град. по факту.
. Возможно, на этом этапе даже автор темы не смог определить неисправность, потому что не хватало исходных данных.
, но, просто определить по позднему зажиганию и углу дросселя свёрнутый диск - это, мягко сказать, не реально (я про себя). Получается гадание: а может это, а может -то. Ну, ладно -это бесконечный и не нужный спор. Давайте выкладывать "загадки для начинающих". 
Вот случай, когда: "а если не будет сканера или он не отзывается"