RUS    ENG
 
 

Главная страница

USB Autoscope

Скачать

Диагностика

Библиотека осциллограмм

Публикации

Оборудование

О нас

 

Обучение

 

Форум

 

Наш e-mail:

support@injectorservice.com.ua


Тест CSS




  Тест CSS - часто задаваемые вопросы

Скрипт CSS - примеры типовых неисправностей

Вкладка "Фаза" скрипта CSS



YouTube - Тест CSS







Порядок записи сигналов.


Сигнал от датчика коленвала и сигнал синхронизации следует записать в следующем порядке:
  • запустить двигатель исследуемого автомобиля и оставить его работать на холостом ходу;
  • в окне программы USB Осциллограф вызвать режим CSS и включить запись сигналов;
  • после начала записи необходимо дать двигателю поработать на холостом ходу в течение 2…5 секунд, далее плавно увеличить частоту вращения двигателя до 3000 RPM с минимальным открытием дроссельной заслонки, после чего закрыть дроссельную заслонку;
  • дождаться снижения частоты вращения двигателя до 1000 RPM и резко полностью открыть дроссельную заслонку. Как только частота вращения двигателя достигнет 3000 RPM, следует выключить зажигание, при этом дроссельная заслонка должна продолжать удерживаться в полностью открытом состоянии до тех пор, пока двигатель полностью не остановится;
  • остановить запись сигналов.



Анализ сигналов.


После записи сигнала от датчика коленвала и сигнала синхронизации, для выполнения анализа сигналов в окне программы USB Осциллограф следует вызвать меню "Анализ => Выполнить скрипт".

Скрипт CSS для анализа запрашивает от пользователя минимальное количество дополнительной информации – порядок работы цилиндров и значение начального угла опережения зажигания / впрыска дизельного топлива. Если точное значение начального угла опережения зажигания / впрыска неизвестно, можно указать приблизительное значение (с погрешностью не более ±10°).

Если же требуется проверить, не прокручен ли задающий зубчатый диск относительно коленвала (например, из-за «срезанной» шпонки шкива), значение начального угла опережения зажигания следует указывать как можно точнее – погрешность величиной ±10° здесь уже не допустима. В таком случае прежде следует измерить точное значение начального угла опережения зажигания при помощи PlugIn-а "Измерение фазы", после чего, при работе со скриптом CSS в соответствующем поле указать измеренное значение. Такая методика позволяет скрипту CSS точно рассчитать количество зубьев от пропуска зубьев до ВМТ 0°, а так же построить уже не относительный, а абсолютный график угла опережения зажигания.

В результате выполнения анализа, его результаты будут представлены в окне программы "USB Осциллограф" в нескольких вкладках отчёта:
  • Report;
  • Эффективность;
  • Опережение;
  • Зубчатый диск.



Вкладка "Report".


Первая вкладка отчёта – текстовая. В первой строке данной вкладки отображается название и версия скрипта анализатора, что позволяет диагносту своевременно обновлять версию скрипта CSS на последнюю доступную.

Вкладка ''Report''
Вкладка "Report".

Далее отображаются уже результаты анализа скриптом сигналов:

Количество зубьев на оборот коленвала: – формула задающего зубчатого диска, работающего в паре с датчиком частоты вращения / положения коленчатого вала.
Например, 60-2 означает, что диск размечен под 60 зубьев, два из которых пропущены.
FORD часто применяет задающие зубчатые диски с формулой 36-1;
новые дизельные VOLKSWAGEN – 60-2-2,
SUBARU – 36-2-2-2;
а если снимать сигнал с зубчатого венца маховика, входящего в зацепление с шестерней стартера во время пуска двигателя, то получим, к примеру, 136 зубьев без пропусков;

ВМТ цилиндра 1 совпадает с зубом номер – порядковый номер зуба, начиная от пропуска зубьев. Данный зуб располагается непосредственно напротив датчика частоты вращения / положения коленвала в момент, когда поршень первого цилиндра находится в положении ВМТ 0°. Если на зубчатом венце найден пропуск, рассчитывается количество зубьев от пропуска зубьев до ВМТ 0° 1-го цилиндра. Первый зуб считается, начиная от пропуска зубьев. Если пропусков зубьев нет, то за первый зуб принимается зуб, располагающийся непосредственно напротив датчика частоты вращения / положения коленвала в момент, когда поршень первого цилиндра находится в положении ВМТ 0°. Следует заметить, что точность расчета количества зубьев от пропуска зубьев до ВМТ 0°, зависит от точности указанного диагностом значения начального угла опережения зажигания.

Так же в этой вкладке могут выводиться различные подсказки для диагноста и сообщения об ошибках.



Вкладка "Эффективность".


Во вкладке "Эффективность" отображаются график частоты вращения коленчатого вала двигателя и графики эффективности работы для каждого из цилиндров.

График частоты вращения отображается серым цветом. Чем больше обороты двигателя, тем выше расположен участок графика.

Цветные графики отображают эффективность работы каждого из цилиндров. Чем выше расположен участок графика эффективности, тем более сильный «толчок» на этом участке создал цилиндр. Цилиндр, который не работает совсем, создаёт замедление коленвала, и соответствующий ему график эффективности располагается ниже чёрной горизонтальной оси.

Отображение различных режимов работы двигателя во вкладке ''Эффективность''
Отображение различных режимов работы двигателя во вкладке "Эффективность".

Во время записи приведённого выше примера, когда двигатель работал на холостом ходу 1, для наглядности был отключен электрический разъём от индивидуальной катушки зажигания 4-го цилиндра 2, после чего он был повторно подключен 4. График эффективности 4-го цилиндра при этом опустился ниже чёрной горизонтальной оси 3.
Далее была плавно открыта дроссельная заслонка 5 – при этом, как видно по графикам эффективности, «отдача» от каждого из цилиндров увеличилась. После этого дроссельная заслонка была резко закрыта 6 – «отдача» от всех цилиндров опустилась ниже нуля. После снижения частоты вращения коленвала, двигатель продолжил работать в режиме холостого хода 6. Далее была резко открыта дроссельная заслонка 7, при этом каждый из цилиндров создавал значительное ускорение коленвала – графики эффективности значительно приподнялись. Когда частота вращения двигателя превысила 3000 RPM, было произведено выключение зажигания, но, при этом, дроссельная заслонка продолжала удерживаться в полностью открытом состоянии 8 до тех пор, пока двигатель полностью не остановился. Сразу после выключения зажигания частота вращения коленчатого вала начала снижаться; но ещё какое-то время двигатель вращался по инерции, по-прежнему продолжая «засасывать» в цилиндры воздух и сжимать его. Искра зажигания при этом уже не подавалась. В результате, сжатый в цилиндре воздух после прохождения поршнем точки ВМТ 0° работал подобно пружине, «подталкивая» коленчатый вал. Чем большее количество сжатого воздуха находилось в цилиндре в этот момент – тем более сильный возникал «толчок».

Таким образом, положение и форма графиков эффективности на участке снижения частоты вращения двигателя при выключенном зажигании с открытой дроссельной заслонкой зависит только от работы механической (пневматической) части двигателя и не зависит ни от состояния системы зажигания, ни от состояния системы подачи топлива.


Следующий пример был записан на карбюраторном двигателе объёмом 1.5 автомобиля ВАЗ 2109 с применением внешнего датчика коленвала.

Эффективность работы 3-го цилиндра снижена из-за его негерметичности
Эффективность работы 3-го цилиндра снижена из-за его негерметичности.

Здесь график эффективности 3-го цилиндра при работе двигателя на холостом ходу 1 расположился ниже чёрной нулевой линии, что указывает на значительное снижение эффективности работы этого цилиндра. Другими словами – двигатель «троил».

По последней фазе графиков – во время снижения частоты вращения двигателя с полностью открытой дроссельной заслонкой при выключенном зажигании 8 – видно, что с падением частоты вращения двигателя, график эффективности 3-го цилиндра всё больше отклоняется вниз от графиков других цилиндров. Такой характер отклонения графика свидетельствует о сниженной компрессии в данном цилиндре.

Измерение компрессии при помощи компрессометра классическим способом при прокрутке двигателя стартером дало следующие результаты:
12 Bar, 14 Bar, 7 Bar, 12 Bar (для цилиндров 1, 2, 3 и 4 соответственно).

Таким образом, скрипт CSS позволяет однозначно выявлять неисправности в механической части двигателя, выявлять в каком конкретном цилиндре присутствует эта неисправность; результаты измерений при этом практически не зависят от состояния системы зажигания и подачи топлива, поскольку на последнем этапе измерений зажигание выключено, и сгорание топлива в цилиндрах не происходит.

Так же, скрипт CSS позволяет выявлять непостоянные и сложно диагностируемые неисправности механики двигателя, такие как «подвисающие» клапана, «зажатие» клапанов из-за сильного нагрева двигателя…


Сила создаваемого цилиндром толчка зависит от количества и состава топливовоздушной смеси, от качества искрообразования и от компрессии в данном цилиндре. Здесь важно заметить то, что сравнение силы толчков создаваемых разными цилиндрами во время работы двигателя позволяет сделать вывод об области происхождения неисправности – система зажигания, или система подачи топлива.

Неисправности системы зажигания на эффективность работы цилиндра влияют специфически – на разных режимах работы двигателя цилиндр то работает нормально, то не работает совсем.

Неисправны индивидуальные катушки зажигания 3-го и 4-го цилиндров
Неисправны индивидуальные катушки зажигания 3-го цилиндра
и 4-го цилиндра.


Данный пример иллюстрирует неисправности в системе зажигания
3-го и 4-го цилиндров, так как здесь по графикам эффективности жёлтого цвета и зелёного цвета видно, что 3-й и 4-й цилиндры то работают так же как 1-й и 2-й цилиндры, то не работают вообще 7.

Таким образом, неисправности в системе зажигания приводят к тому, что на разных режимах работы двигателя цилиндр то работает в полную силу, то не работает вовсе. Частичная эффективность работы цилиндров при пропусках зажигания не наблюдается (за исключением экзотической неисправности системы зажигания, когда угол опережения зажигания в одном из цилиндров значительно отличается от других цилиндров).

К ухудшению «отдачи» цилиндра может привести заниженная компрессия, уменьшенное количество топливовоздушной смеси и неправильный состав топливовоздушной смеси для данного цилиндра. Этот пример получен на двигателе автомобиля ВАЗ 2115 1.6 8v.

Загрязнены топливные форсунки
Загрязнены топливные форсунки.

Двигатель при работе на холостом ходу 1 «подтраивал», при перегазовках 57 работал неравномерно.

Здесь последняя фаза графиков эффективности 8 указывает на то, что механическая часть двигателя исправна – при разных оборотах двигателя компрессия и наполнение цилиндров смесью для всех цилиндров одинаковы. Тот факт, что на разных режимах работы двигателя по графикам эффективности наблюдается не полное, а только частичное ухудшение «отдачи» от цилиндров указывает на то, что неисправность находится за пределами области системы зажигания. Получается, что механическая часть – исправна, система зажигания – исправна, следовательно – причиной неисправности является неправильная работа системы подачи топлива.

В данном случае, измерение производительности топливных форсунок за 30 секунд на измерительном стенде показало следующие результаты:
64 ml для цилиндра №1 – график красного цвета,
80 ml для цилиндра №2 – график синего цвета,
40 ml для цилиндра №3 – график жёлтого цвета,
60 ml для цилиндра №4 – график зелёного цвета.

Таким образом, если последняя фаза графиков ускорения указывает на исправное состояние механической части двигателя, и, при этом, во время работы двигателя в разных режимах наблюдается не «выпадение» цилиндра из работы, а лишь снижение его эффективности по сравнению с другими цилиндрами, то это указывает на неправильную работу системы подачи топлива. Таким методом можно выявлять частичное загрязнение топливных форсунок на ранних стадиях, ещё до того как это станет причиной возникновения пропусков воспламенения, что избавляет диагноста от необоснованного снятия форсунок для проверки на стенде.

Следует заметить, что в случае, если диагностируемый двигатель оснащён двумя свечами зажигания на цилиндр, а искрообразование происходит между электродами только одной из двух свечей — эффективность работы такого цилиндра может снизиться на 10…20%.


Скрипт CSS может служить хорошим подспорьем для поиска причин хаотически возникающих пропусков воспламенения, а также при диагностике неравномерно работающего двигателя. Но, следует заметить, что в случаях с полной неработоспособностью цилиндра(ов) скрипт CSS не позволяет выявлять область происхождения неисправности – система зажигания, или система подачи топлива.

Тем не менее, при определенной сноровке, даже в таком случае можно выявить полностью забитую форсунку: если на работающем двигателе во время записи сигнала с датчика коленвала впрыснуть дополнительную порцию топлива во впускной коллектор, то цилиндр, обслуживаемый «забитой» топливной форсункой, заработает, что отразится на соответствующем ему графике ускорения.

Впрыскивание нескольких дополнительных порций топлива во впускной коллектор двигателя с сильно загрязнёнными топливными форсунками
Впрыскивание нескольких дополнительных порций топлива во впускной
коллектор двигателя с сильно загрязнёнными топливными форсунками.


Подача дополнительного количества топлива обеспечивала воспламенение смеси в обслуживаемых сильно «забитыми» форсунками цилиндрах – в этот момент они включались в работу.



Вкладка "Опережение".


Скрипт CSS рассчитывает и отображает во вкладке "Опережение" диаграмму зависимости угла опережения зажигания от частоты вращения двигателя и от нагрузки на двигатель. По горизонтали отображается частота вращения двигателя, по вертикали отображается значение угла опережения зажигания. Цвет диаграммы отображает нагрузку на двигатель – чем больше нагрузка на двигатель, тем "теплее" цвет:
голубой - минимальная нагрузка;
зелёный - средняя нагрузка;
жёлтый - высокая нагрузка;
красный - максимальная нагрузка.

Ниже показана диаграмма угла опережения зажигания, полученная на двигателе исправного автомобиля Лада Калина.

Диаграмма угла опережения зажигания исправного двигателя
Диаграмма угла опережения зажигания исправного двигателя.

Видно, что диаграмма имеет уклон вправо и вверх. Это указывает на но, что чем выше частота вращения двигателя – тем угол опережения зажигания больше.

Фрагмент диаграммы красного цвета (максимальная нагрузка) в данном случае соответствует быстрому разгону двигателя вследствие резкого полного открытия дроссельной заслонки. Фрагмент диаграммы зелёного цвета (средняя нагрузка) в данном случае соответствует медленному разгону двигателя вследствие плавного частичного открытия дроссельной заслонки. Расположение фрагмента красного цвета под фрагментом диаграммы зелёного цвета указывает на то, что угол опережения зажигания при максимальной нагрузке значительно меньше угла опережения зажигания при средней нагрузке.


Следующий пример получен на карбюраторном двигателе автомобиля ВАЗ 2109.

Отсутствует коррекция угла опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленвала
Отсутствует коррекция угла опережения зажигания
в зависимости от частоты вращения коленвала двигателя.


Видно, что диаграмма не имеет уклона вправо и вверх. Это указывает на но, что с повышением частоты вращения двигателя угол опережения зажигания здесь не растёт. Данная неисправность была вызвана тем, что грузики центробежного механизма регулирования угла опережения зажигания не работали. Механизм вакуумной коррекции угла опережения зажигания работает исправно.


Данная вкладка аналогична диаграмме, которую строит скрипт "Px". Но, здесь следует обратить внимание на то, что скрипт "Px" рассчитывает абсолютные значения угла опережения зажигания. То есть, если скрипт "Px" рассчитал значение угла опережения зажигания равное 10° – значит это точно 10°. В отличие от скрипта "Px", скрипт CSS рассчитывает значения угла опережения зажигания относительно указанного диагностом значения начального угла опережения зажигания. То есть, рассчитанные скриптом CSS значения углов опережения зажигания относительны. Поэтому, установку начального угла опережения зажигания по данной диаграмме проводить нельзя. Во вкладке "Опережение" отчёта скрипта CSS горизонтальная ось, отмечающая уровень соответствующий углу опережения зажигания 0°, показана серым цветом с тем, чтобы диагност помнил о том, что это не есть позиция абсолютная и зависит от значения начального угла опережения зажигания, которое сам же диагност и указал при запуске скрипта CSS. Над этой осью дополнительно отображается ещё одна горизонтальная ось серого цвета, отмечающая, собственно, указанное диагностом значение начального угла опережения зажигания.

Но, не смотря на то, что построенная скриптом CSS диаграмма угла опережения зажигания относительна, форма этой диаграммы отображается правильно. То есть, негерметичность диафрагмы механизма вакуумной коррекции угла опережения зажигания и / или неправильная работа центробежного механизма регулирования угла опережения зажигания легко диагностируются по диаграмме во вкладке "Опережение".



Вкладка "Зубчатый диск".


Скрипт CSS автоматически определяет количество зубьев и пропусков на задающем зубчатом диске и их расположение относительно верхней мёртвой точки 1-го цилиндра. Кроме того, во вкладке "Зубчатый диск" отображаются графики, отражающие характеристики задающего зубчатого диска и датчика коленвала.

Задающий зубчатый диск «инжекторного» двигателя автомобиля ВАЗ 2107
Задающий зубчатый диск «инжекторного» двигателя автомобиля ВАЗ 2107.

График чёрного цвета отображает наличие / отсутствие зубьев. В данном случае, за 120° до ВМТ 0° находится пропуск 2-х зубьев.

График красного цвета отображает отклонение шага между зубьями. Если зуб отсутствует или деформирован (согнут / сломан), вследствие чего шаг между зубьями изменился более чем на 2%, то соответствующий фрагмент графика выходит за пределы осей розового цвета 1.

Зубья задающего диска деформированы
Зубья задающего диска деформированы.

Зубья задающего диска деформированы

На некоторых двигателях, участки сигнала от датчика частоты вращения / положения коленвала, формируемые прилегающими к пропуску зубьями, несколько искажены и смещены. В результате, соответствующий участок графика красного цвета искажается. Это является следствием конструктивных особенностей задающего зубчатого диска и датчика частоты вращения / положения коленчатого вала и не свидетельствует о неисправности.

На 1-но, 2-х и 4-х цилиндровых двигателях наблюдается «овальность» графика красного цвета. Это результат одновременной полной остановки поршней всех цилиндров в мертвых точках. В этот момент вся кинетическая энергия накоплена в маховике и коленвале. Из-за этого, даже без нагрузки на двигатель коленвал вращается с «толчками», что распознаётся скриптом CSS как небольшое отклонение позиции зубьев. Для 3-х, 5-ти, 6-ти и более цилиндровых моторов – характер вращения коленвала более равномерен.

График зелёного цвета отображает силу сигнала от датчика частоты вращения / положения коленвала, в независимости от частоты вращения коленчатого вала. Рассчитанная сила сигнала зависит от устройства датчика, от устройства задающего зубчатого диска, и от расстояния между датчиком и венцом задающего диска. Если график зелёного цвета расположен внутри 2 графика чёрного цвета, то это может указывать на то, что установлен слишком большой зазор между датчиком и задающим диском.

Форма графика зелёного цвета наглядно отображает биение задающего зубчатого диска.

Биение задающего зубчатого диска
Биение задающего зубчатого диска.


Данный пример снят с двигателя автомобиля Alfa Romeo 146 1.4 Twin Spark.

Задающий зубчатый диск двигателя автомобиля Alfa Romeo 146 1.4 Twin Spark
Задающий зубчатый диск двигателя автомобиля Alfa Romeo 146 1.4 Twin Spark.

Здесь сигнал от датчика относительно мощный. Точность нарезки зубьев – низкая, вследствие чего шаг между зубьями «гуляет» в пределах ±2%. Пропуск зубьев здесь расположен ближе к ВМТ.


Следует отметить, что графики во вкладке "Зубчатый диск" отображают только постоянные неисправности, связанные с задающим зубчатым диском. Если сигнал от датчика частоты вращения / положения коленвала искажается кратковременно, то это отражается только в виде искажений графика мгновенной частоты вращения двигателя во вкладке "Эффективность".

Искажения графика мгновенной частоты вращения двигателя из-за ненадёжного контакта в разъеме
Искажения графика мгновенной частоты вращения
двигателя из-за ненадёжного контакта в разъеме.


Здесь сигнал от датчика частоты вращения коленчатого вала искажён из-за ненадёжного контакта в разъеме.

Искажения сигнала от датчика частоты вращения / положения коленчатого вала из-за ненадёжного контакта в разъеме
Искажения сигнала от датчика частоты вращения / положения
коленчатого вала из-за ненадёжного контакта в разъеме.



Андрей Шульгин




Обсуждение скрипта CSS на форуме »

Скрипт CSS и дизель »

Лекция "Трудно диагностируемые неисправности": Часть 1, Часть 2

Лекция Влияние предвпрыска на работу дизельного двигателя

 

Поддержка пользователей
приборов USB Autoscope:

 

Загрузить последнюю
версию программы

4.4.9.82 beta
4.4.9.7


Последнее обновление сайта

15.10.2021
 

Наш e-mail: support@injectorservice.com.ua


Наш контактный телефон: +38 (068) 215 83 80

Автор проекта - Владимир Постоловский.


Copyright © 2002-2021 InjectorService Ltd. All rights reserved.

Используя настоящий сайт, Вы обязуетесь выполнять условия данного соглашения.


Обменяться ссылками